dena-Jahreskonferenz „energie.effizient.mobil“

Er gänzend zur Präsentation der am 22. Juni den ersten Testfahrern in Berlin übergebenen

Mini E, der Vattenfall-Ladesäule sowie einiger Gasfahrzeuge zeigt der bsm,

Bundesverband Solare Mobilität, auch hier wieder die heute bereits auf dem deutschen

Markt verfügbaren Elektrofahrzeuge. Die Palette reicht von den E-Zweirädern EL-BIKE,

InnoScooter, EVT-Scooter und Vectrix sowie dem E-Crosser Quantya und dem Segway

über die bekannten und bewährten 3-rädrigen Fahrzeuge TWIKE und City-EL bis hin zum

indischen Leicht-E-Mobil REVA und dem neuen Klein-E-LKW EcoCarrier.

Die Konferenz thematisiert die Optionen einer effizienten Mobilität und setzt den

Schwerpunkt hierbei nicht nur im PKW Bereich, sondern auch im Güter- sowie Luftverkehr.

In der politischen Eröffnung betonte der Parlamentarische Staatssekretär des BMUBS

Ludger Daldrup auch die Notwendigkeit, notwendige Veränderungen in der Stadt- und

Strukturplanung frühzeitig zu berücksichtigen.

Prof. Dr. Uwe Lahl vom BMU betonte die Notwendigkeit einer "energie.effizienten"

Mobilität aufgrund des zunehmend erkennbaren Klimawandels und sieht die Halbierung

der Verkehrsemissionen bis 2020 als zwingend an.

Prof. Dr. Ottmar Edenhofer vom PIK, Potsdam Institut für Klimafolgeforschung unterstrich

dies mit drastischen Szenarien zur Erderwärmung und zeigte den Zusammenhang

zwischen Vermögensentwicklung und Kohlenstoffschuld auf. Prof. Edenhofer betonte

weiterhin deutlich, dass das 2°C-Ziel nur mit drastischen Schritten zu erreichen sei. Um

eine Erwärmung der Weltdurchschnittstemperatur um max. 2°C nicht zu überschreiten,

müsste es in den Industrienationen eine Emissionsreduktion von 80% (!) bis 2020 geben.

Heutige Szenarien prognostizieren jedoch tendenziell eine mittlere Erwärmung um bis zu

6°C, was eine Reihe von nicht reversiblen "Kippschaltern" für das Klima umlegen würde.

Er schlägt für die Klimakonferenz in Kopenhagen die Schaffung einer Klimazentralbank mit

einem festen globalen Grenzwert vor.

Thomic Ruschmeyer, Vorstandsvorsitzender des bsm, nimmt diese Prognosen ernst.

"Das Gute ist, dass wir im Grunde seit Jahren schon die Lösung haben, zumindest im

Bereich der individuellen Mobilität" so Ruschmeyer. „Die kleinen Hersteller machen heute

schon vor, wie es geht: leicht und effizient. Der elektrische Antrieb ermöglicht heute schon

die direkte Verwendung von regenerativen Energien in der Mobilität Ein TWIKE oder ein

City-EL brauchen als heute kaufbare Kleinserienfahrzeuge z.B. etwa 5 kWh / 100 km. Das

ist nicht nur erfreulich, weil es die Gesamtkostenbilanz der Fahrzeuge in einen guten

Bereich bringt, sondern ermöglicht auch den rein regenerativen Betrieb. Wird ein TWIKE

z.B. 10.000 km im Jahr gefahren, so reicht eine 8 qm große Photovoltaik Anlage locker,

um die gesamte benötigte Energie hierfür zu erzeugen. Auch wenn nicht jeder das eigene

Dach für die Solaranlage zur Verfügung hat, zeigt die Größenordnung doch, das rein

regenerative Mobilität möglich ist.“

Ruschmeyer wünscht sich, dass die etablierten Hersteller den Mut aufbringen, schneller

diese notwendigen Wege zu gehen. Doch für ihn geht es nicht nur um die Frage, ob

Deutschland es schafft, sich als Leitmarkt für Elektromobilität zu platzieren. Für ihn ist es

vielmehr eine von vielen Fragen des grundsätzlich richtigen Handelns, welches unsere

Zukunft noch viel elementarer bestimmen wird.

"Wir sehen an den Erfolgen der heutigen Kleinserienfahrzeugen, dass der Verbraucher

gewillt ist, neuen Wege zu gehen." So Ruschmeyer auf dem Vorplatz des Kosmos, dem

Veranstaltungsort der Konferenz, während ein elektrischer Roller und ein Segway sich

leise um uns herum bewegen, von Konferenzteilnehmern getestet. Eine Besonderheit der

Elektromobilität ist ja, dass sie nicht nur vernünftig ist, sondern auch noch Spaß macht"

sagt er, während der den Testfahrern lächelnd nach schaut und nachher in der

Mittagspause selbst auf einem Vectrix-Scooter seine Runden auf dem Vorplatz dreht,

ebenfalls lächelnd.

Der zweite Tag stand Vormittags begann mit dem Bericht über die dena-Medienanlyse

über die mangelhaften CO2-Angaben und deren Gewichtung in der Automobilwerbung.

Anschließen berichtete Dr. Konrad Götz vom ISOE über das beginnende Ende vom Ideal

der „RennReiseLimosine“ und dem Aufstreben neuer Ideale beider Mobilität, nicht mehr

das Status behaftete Auto, sondern der Wunsch nach individueller und problemloser

Mobilität werden in der Sozialforschung als neuer Trend wahrgenommen. Auch gewinnt in

den Großstädten das Zweirad in Form des (E)-Bike und (E-)Scootern immer mehr an

Bedeutung, weil es von den „automobilen Belastungen“, wie Stau und Parkplatzsuche

befreit und, in Kombination mit dem ÜPNV mehr individuelle Beweglichkeit ermöglicht.

Der neue Trend heißt: „4S - sicher, sauber, schnell, sustainable“, diesen haben jedoch die

(noch) zuständigen Werbeagenturen der Automobil-Industrie noch nicht erkannt und

können dies nicht für diese neuen Zielgruppen adäquat umsetzen.

Hierzu ergänzend berichtete Prof. Dr. Hermann Knoflacher sehr anschaulich, dass der

Stau kein Verkehrsproblem ist, sondern die Struktur von Stadt- und Straßenbau in den

letzten Jahrzehnten das Auto in der westlichen Welt zum Verkehrsmittel der 1. Wahl

gemacht hat und damit strukturelle Veränderungen manifestiert hat.

Hierbei hat sich gezeigt, dass der Versuch der Geschwindigkeitserhöhung KEINERLEI

Zeitersparnis bringt, denn die Mobilitätszeit ist eher eine Konstante und damit werden die

Wege länger, denn die Siedlungen und Einkaufszentren wandern nach außen.

Zu viel Stau kann aber sehr gut die PKW-Fahrten reduzieren, weil es schlicht wieder zu

lange dauert und damit der ÖPNV wieder attraktiv wird.

Beim Autofahren ist zu beachten, dass der Mensch auf seine max. Laufgeschwindigkeit

von ca. 35km/H ausgelegt ist und seine Wahrnehmung eigentlich eher für noch geringere

Geschwindigkeiten trainiert.

Eigentlich ein gutes Argument für ein Tempolimit und eine gute Erklärung für die Situation

auf den Straßen, meinte ein Teilnehmer später bei der Podiumsdiskussion.

Auf dieser abschließenden Podiumsdiskussion wurden die wichtigsten, sozialen

Erkenntnis noch einmal zusammengefasst und heraus gestellte, dass das Auto, je dichter

an der Wohnung immer dominanter (weil verlockender) wird und insbesondere den

Platzbedarf vor der Tür erhöht, also den eigentlichen Lebensraum des Menschen

beansprucht. Prof. Knoflacher zeigte den Test, ob man Autofahrer oder Mensch ist, in

dem er vorschlug, den PKW-Parkplatz mal als Spielplatz zu okkupieren und dann die

Reaktion des heimkommenden „Autofahrer/Menschen“ zu beobachten. Der Autofahrer

wird den Platz räumen, der Mensch wird „mitspielen“.

Zusammengefasst diktieren jedoch die Autostrukturen dass Leben im öffentlichen

Straßenraum und die weiteren geplanten Maßnahmen im Rahmen der Konjunkturpaketes

II manifestieren dies, sind aber angesichts vom drohenden PeakOil und vor allem dem

IPCC-Klimabericht eher als totale Fehlinvestitionen zu betrachten und lenken in die

falsche Richtung. Es gilt vielmehr das Auto als gesellschaftliches Symbol für die veralteten

Machtstrukturen abzulösen und den neuen Herausforderungen und Entwicklungen zum

Wunsch zur neuen „4S-Mobilität“ gerecht zu werden.

Neben der Politik mit der Schaffung der entsprechenden Rahmenbedingungen sind hier

auch insbesondere die Fachmedien und auch Werbeagenturen der Autoindustrie

gefordert, andere Erwartungshaltungen und neue Werte als Ziele zu setzen und z.B. mal

einen positiven Testbericht vom ÖPNV, oder CarSharing zu machen.

Alles in allem wurde auf der dena-Jahreskonferenz das Thema „energie-effiziente

Mobilität“ einmal unter neuen Blickwinkeln betrachtet und mit den Preisverleihungen zu

„Best Practice im Mobilitätsmanagement am Abend des 1. Tages entsprechende Signal